не удалять! внутри саб меню для мобилки
10 декабря, 2024
Андрей Попов: Правда о российском венчуре, инвестиции в транспорт и как выжить диптех-стартапу
В этом выпуске подкаста «C-level: мысли в режиме CEO» Андрей Попов, директор по инвестициям и стратегическому развитию Фонда транспортных инноваций Москвы, смотрит на экосистему стартапов с другой стороны — со стороны института развития.
Вы узнаете, в каком состоянии сегодня российский венчур, почему диптех-проекты в транспорте — это марафон на 7+ лет, и как фонд на практике помогает стартапам через технологическую песочницу, а не акселераторы. Это интервью — must-listen для технологических предпринимателей, ищущих инвестиции и работающих в сложных, но перспективных отраслях.
Вы узнаете, в каком состоянии сегодня российский венчур, почему диптех-проекты в транспорте — это марафон на 7+ лет, и как фонд на практике помогает стартапам через технологическую песочницу, а не акселераторы. Это интервью — must-listen для технологических предпринимателей, ищущих инвестиции и работающих в сложных, но перспективных отраслях.
Состояние венчура в России: дефицит талантов и давление дивидендной модели
Андрей констатирует: венчур в России существует, но находится в состоянии «нахождения», а не активного роста. Главная проблема — острый дефицит качественного предпринимательского капитала и «мозгов».
Высокая ключевая ставка и сложный доступ к капиталу заставляют предпринимателей и инвесторов ориентироваться на быстрый трекшн и дивидендные модели, а не на прорывные, но долгие технологические проекты. Это создает «тиски», в которых сложно строить компании с потенциалом x10 и выше.
Высокая ключевая ставка и сложный доступ к капиталу заставляют предпринимателей и инвесторов ориентироваться на быстрый трекшн и дивидендные модели, а не на прорывные, но долгие технологические проекты. Это создает «тиски», в которых сложно строить компании с потенциалом x10 и выше.
Транспортные инновации: хардверный путь и зависимость от государства
Транспортная отрасль — гиперспецифична. Здесь предприниматель либо создает новое транспортное средство (крайне сложный и долгий хардверный путь), либо цифровые сервисы (более доступный вариант).
Создание даже MVP, например, автономного робота-погрузчика, требует огромных ресурсов на лидары, радары и сборку. Ключевой этап — proof of concept и пилотное тестирование, которое в сфере беспилотности уже невозможно без вовлечения государства, отвечающего за безопасность.
Создание даже MVP, например, автономного робота-погрузчика, требует огромных ресурсов на лидары, радары и сборку. Ключевой этап — proof of concept и пилотное тестирование, которое в сфере беспилотности уже невозможно без вовлечения государства, отвечающего за безопасность.
Почему мы боимся сбоя робота, но миримся с ошибками водителей?
Андрей поднимает глубокий этический и психологический вопрос: почему общество легче мирится с девиациями в поведении живых водителей, чем с потенциальным сбоем у робота? Это когнитивное искажение — одна из преград на пути массового внедрения беспилотного транспорта, хотя статистически робот может оказаться безопаснее.
Технологическая песочница вместо акселерации: как работает Фонд транспортных инноваций
ФТИМ отказался от классических акселерационных программ в пользу модели «технологической песочницы». Акселерация в больших корпоративных структурах часто не работает из-за долгих циклов согласования. Вместо этого фонд постоянно принимает заявки, отрабатывает их и либо ведет к инвестициям, либо помогает с внедрением. Ключевой инструмент — организация пилотных тестов в реальной инфраструктуре московского транспорта, что само по себе является мощным имиджевым сигналом для рынка.
Конвейер сделки: от пилота до инвестиционного комитета
Андрей подробно описывает путь стартапа в фонде:
- Proof of Concept: Внутренние тесты технологии.
- Пилотное тестирование: Проверка гипотезы и KPI в реальных условиях.
- Масштабирование пилота: Увеличение количества устройств и сценариев.
- Продуктовый и технологический комитет: Оценка применимости и технологического суверенитета.
- Инвестиционный комитет (внутренний и внешний): Принятие решения о вложении средств. Средние чеки фонда — от 30 до 100 млн рублей.
Проблема №1 для стартапов: неумение продавать
По мнению Андрея, главная и самая распространенная проблема растущих компаний — это отсутствие выстроенной системы продаж. Многие команды умеют создавать технологии, но не могут их монетизировать. Фонд часто видит ситуации, когда стартап теряет «теплые» лиды, не ведет воронку и не может нанять продавцов или сформировать аутсорс коммерческой функции. Это убивает инвестиционную привлекательность, так как непонятно, к каким денежным потокам применять мультипликаторы для оценки.
Андрей дает практические рекомендации, основанные на опыте работы с десятками стартапов:
- Удобряйте отношения с кофаундерами. Инвестируйте в человеческие отношения и заключайте корпоративный договор, чтобы избежать конфликтов на поздних стадиях.
- Сохраняйте инженерное ядро. Долгосрочная мотивация ключевых разработчиков (опционные пулы) — это основа капитализации компании.
- Работайте над психоэмоциональным состоянием. Диптех — это марафон на 7+ лет. Лидер должен управлять стрессом, чтобы сохранять энергию для команды.
- С первого дня думайте о продажах. Изучайте мировой опыт выхода на рынок, формируйте предзаказы. Выстроенная система продаж — главный аргумент для инвестора.
- Продумайте инвестиционную стратегию. Привлекайте венчурных инвесторов на ранних этапах, чтобы «зафиксировать» оценку и получить на борт партнеров с венчурным мышлением.
Интервью с Андреем Поповым — это честный и беспристрастный взгляд на российскую инновационную экосистему изнутри института развития. Его мысли о «дивидендизации» венчура, сложностях диптеха и критической важности коммерциализации — это ценнейшая информация для любого технологического предпринимателя. Эти советы помогают не только привлечь инвестиции, но и построить устойчивый бизнес, способный пережить долгий марафон по созданию прорывных технологий.
Андрей Ремесленников